12月7日，继上月天府国际机场突破万人次后，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量首次突破万人次。航空旅客吞吐量迈入“万+”，价值意义何在？背后支撑因素是什么？站上新台阶，今后将怎样进一步高水平建设成都国际航空枢纽？围绕这些热点问题，本报记者近日专访了四川省机场集团有限公司副总经理陈华广。

A：“万+”的含金量

中国民航“第四极”地位进一步巩固

不论是国内的北京、上海，还是国外的伦敦、东京，每个国际大都市都拥有发达的航空枢纽功能。航空客流与城市发展紧密相联，城市发展越有活力，航空客流增长越快。

年6月27日，成都天府国际机场正式通航。成都是继北京、上海后，中国大陆第三个拥有双国际机场的城市，步入“两场一体”协同运营新时代。

年天府国际机场旅客吞吐量超过万人次，进入全国千万级机场“朋友圈”。而这一年，成都国际航空枢纽实现旅客吞吐量.3万人次，在全国城市中排名第一。进入年，天府国际机场旅客吞吐量则连跨3个“千万级”阶梯，于11月23日突破万人次。成都国际航空枢纽年旅客吞吐量也创历史新高，于12月7日首次突破万人次。

“成都是继上海、北京、广州之后，我国内地第4个年航空旅客量突破万人次的城市，成功晋升中国内地‘七千万级航空城市俱乐部’。”陈华广说，成都国际航空枢纽“两场一体”高质量发展迈上“万”新台阶，是四川省、成都市经济社会高速发展的一个缩影。

目前，北京、上海、广州、成都四座城市的航空旅客吞吐量排名中国内地前四位。记者从市口岸物流办了解到，今年以来，成都国际航空枢纽航班量持续攀升，旅客吞吐量全面回升，到今年10月2日就超过年全年旅客吞吐量.9万人次。12月7日，成都国际航空枢纽旅客吞吐量突破万人次大关，在中国内地城市中次于北京、上海，城市航空旅客吞吐量排名第三位，成都也因此而迈入中国内地“航空第三城”。

机场旅客吞吐量，既是机场的重要生产指标，也是衡量一个地区经济社会发展程度、文明程度、开放程度和活跃程度的重要标志。在“两场一体”运营的第二个完整年内，成都国际航空枢纽迎来了今年第万名旅客，成为继年旅客吞吐量突破万人次后的一次千万级跨越，不仅显现成都枢纽“两场一体”协同发展成效，也进一步巩固了中国民航“第四极”地位。

陈华广表示，突破“万”是成都国际航空枢纽发展的一个重要里程碑，将有力推动四川省和成都市产业结构转型升级，扩大对外经贸合作，进一步畅通国内国际“双循环”，助推成渝地区双城经济圈高水平建设，更好地服务四川构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地。

B：“万+”的支撑力

经济运行稳中向好注入了强劲动力

奔波于万米高空，航空运输、机场发展与城市、区域经济社会发展共生共荣，也与国家战略机遇密不可分。

年，成渝地区双城经济圈建设正式上升为国家级战略，为成渝城市群、成渝世界级机场群建设带来了一系列利好政策和资金支持。四川和成都抢抓机遇、乘势而上，经济快速恢复，发展动能增强，经济运行呈现稳中向好态势。

最新的数据显示，前三季度四川地区、成都地区生产总值分别为4.34万亿元、1.61万亿元，分别同比增长6.5%、6.7%，均位于全国前列。

陈华广认为，处于东西结合、南北交汇中间地带的四川成都，区位优势突出且旅游资源丰富，加上经济稳定快速增长，居民消费升级、航空出行意愿增强，也为成都国际航空枢纽“千万级”跃升注入了强劲动力。

除了经济运行向好的宏观形势，成都国际航空枢纽功能增强则是支撑客流量跃升的另一个因素。年6月，天府国际机场一期工程建成投运，成都航空枢纽由原来的“2条跑道、50万平方米的航站楼、个机位”优化升级为“5条跑道、万平方米航站楼、个机位”，高峰小时容量最高增至架次，“成都航空枢纽‘软硬’实力得到大幅提升，优质完备的基础设施条件为生产规模的高速增长提供了支撑”。

今年3月，天府国际机场口岸正式开放，为成都加速拓展国际空中开放通道构成新支撑。天府国际机场先后复航洛杉矶、伦敦、多哈、伊斯坦布尔、悉尼等17条国际航线，国际及地区客运航线达51条，恢复水平位居全国前列。目前，天府国际机场累计开通国内航线条、航点个，国内航点通达性全国第一，机场日均中转量从今年初的人次增至最高2.6万人次，中转率达16%，处于国内一流水平。

与此同时，双流国际机场加快构建“北上广深乌拉”精品商务快线航线网络，不断增加宽体机投放，优化升级蓉深和蓉京快线服务产品，在全国首创推出精品商务快线“跨航司免退票费改签产品”，开通10条进出藏中转通程航线，国内中转旅客量同比提升75.3%，精品化区域航空枢纽建设成效逐步显现。

C：“万+”的新动能

“客货并举”推动成都枢纽新跃升

按照目前的枢纽日均客流量计算，今年全年成都国际航空枢纽旅客吞吐量预计有望达到万人次。对于成都国际航空枢纽而言，“万+”是全新的起点，也开启了成渝世界级机场群、中国民航“第四极”的新引擎。

那么，站上新的起点，四川省机场集团将如何进一步高水平打造成都国际航空枢纽？“增强成都枢纽能级、推动干支协同发展、实施‘客货并举’战略、助推临空经济建设，是省机场集团未来四大工作重心。”陈华广称。

其中，在增强成都枢纽能级上，天府机场聚力打造全球性航空枢纽，将加大力度拓展国际航线，持续巩固东盟及共建“一带一路”国家航线，积极复航、新开高质量洲际航线。同时，不断完善国内航线网络骨干网、基础网，持续优化航班波结构，着力拓展通程航班产品，深化中转便利化服务，增强枢纽中转核心竞争力。双流机场则着力打造高质量区域航空枢纽，抢抓航班量低位运行“窗口期”，加快实施提质改造工程，进一步增强保障能力，并持续优化精品商务航线网络结构，提升航线航班频次，推动“北上广深”等地航线实现公交化运行，大力拓展“进疆入藏”市场，实现“快线化、精品化”发展。

如何推动干支协同发展？“充分发挥成都航空枢纽地理区位、航线网络和生产量规模优势，引领带动川内机场高质量协同发展。”陈华广称，目前正在统筹规划干支机场航线网络布局，提升干支连通，将开通省内环飞、串飞航线，着力发展通程航班，持续打造“干支通、全网联、体验好”的航线网络，加快构建“双核引领、干支协同”的机场运营格局。

今年前11月，成都国际航空枢纽累计实现货邮吞吐量69.5万吨，同比增长24.2%，较年同期增长14.1%，目前在飞国际地区货运航线增至33条。“成都国际航空枢纽货运发展虽然取得了阶段性成效，但是与上海、广州等沿海城市相比仍存在一定差距，下一步，我们将深入实施‘客货并举’战略，推动客货运发展‘比翼齐飞’。”

在推动临空经济建设上，今后将充分发挥成都枢纽对区域经济的集聚辐射作用，推动空客飞机全生命周期服务项目加快投产创效，支持中国民航科技创新示范区高标准建设，加快培育高端制造、航空维修、航空物流、临空商务、电子信息等临空产业，促进港产城深度融合发展。

成都日报锦观新闻记者杨富摄影李冬视频曾诗蕴责任编辑何齐铁编辑王淇