地铁已成为人们出行的重要选择，

但你有木有好奇，

畅通的地下交通究竟怎么修出来的？

今天，见证哥就将带你到地下去长长见识，

见证一下地铁18号线背后的“土行孙”。

来到位于成都经开区的海瑞克（成都）隧道设备有限公司，迎面就是一个外表通红的庞然大物，高约三层楼，工人们如小蚂蚁在它的身上组装和焊接。

▲海瑞克盾构机龙泉造

这个大家伙叫做盾构机，由海瑞克成都公司生产制造，直径8.6米，重达吨。据说，它可是为成都地铁18号线量身定制的“秘密武器”，是目前成都地铁所使用的最大口径的盾构机，可以深入地下几十米，以最快每分钟80毫米的速度，轻而易举地开掘隧道，挺入龙泉山脉，一路东进。

▲工人们正在安装盾构机辅助设备

因为运行速度较高，情况复杂，所以海瑞克为其量身定制了这款直径8.6米的盾构机。外界并不知道，这台设备的设计背后，凝聚了无数次的艰辛付出。

▲成都地铁18号线施工工地

18号线一期工程为火车南站—天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.4公里，其中，火车北站到环球中心一路往前，历经砂卵石、泥岩以及瓦斯地段，地质结构复杂。再加上18号线地铁的设计运行时速较高，难度可想而知。

不同于目前其他线路采用的1.5千伏直流制式供电，18号线的盾构机采用2.5千伏交流制式供电，这对接触网高度要求更高。为此，经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道。“一方面是满足接触网、车辆尺寸需求，同时也能缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，为乘客带来舒适的乘车体验。

▲吨盾构机设备摆放在厂区，将做进一步调试完善

“这部分是机头，这部分是我们的操作室，整架机器运转需要10个人维护，真正操作只需要不到3个人。”掘进机业务部的罗前军带着见证哥来到盾构机前细看，对盾构机的构造，他如数家珍。

如果把修建地铁看成部队行军，盾构机就是冲在最前面的“尖刀连”，这台大家伙将深入几十米的地下，以最快每分钟80毫米，单台24小时工作13米的速度往天府新机场前进。

那有人是不是要问见证哥，这么大的机器，会不会用了一次就不能用了？那当然不是了！在厂区，有一台略显老旧的盾构机设施，工人正在忙里忙外地进行修复。这是一台参与了不少地铁建设的盾构机，“再制造”作为“中国制造”中的一个概念，为这台二手机带来了春天。

原来，经过返厂整修后，这台机器将立即投入到地铁5号线的挖掘工作中，重新发挥活力。

海瑞克成都公司进入龙泉驿已有10多年，通过德国技术和四川工艺的强强“联姻”，不仅为新加坡修过地铁，甚至将设备卖到过卡塔尔首都多哈。除此之外，包括成都地铁在内，郑州、武汉、南京在建地铁，都使用上了“龙泉造”的盾构机。

主管：中共龙泉驿区委宣传部

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顾问：刘荣均曾元平

主编：王永凤刘晨鸣

副主编：邓晴风曹思涵

责任编辑：刘茂安曾浩

编辑：张静

记者：龙丽萍

摄影：雷远东

校对：李德玉

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