多哈

多哈：中东国家卡塔尔的首都，这个集政治、经济、文化和交通于一体的中心城市，以石油和天然气为主要经济命脉；虽富裕、稳定，但政府希望能多样化经济发展，多哈地铁建设和改造应运而生。

多哈市中心的“Msheireb”车站（70，㎡）和担负着链接岛国巴林高铁的“Education”车站（35，㎡）是重要的交通枢纽，为了使项目在设计和施工阶段完美衔接，具备相互包容性，铿利科技（以下简称GT）旗下的韩国分公司和中国分公司共同出马，进行BIM管理。

卡塔尔多哈地铁站(QDM)项目,从一开始建设，就凸显出了各种矛盾：

1.

设计图纸更多考虑美观宏伟、而施工方更多考虑安全可行性，真正结合在一起时很难相互达到完全一致；

2.

施工阶段由于各工种不同以及各施工企业所使用的软件不尽相同，施工过程中真正面对立体空间时，很难将诸如各类空调管道、电气线路和给排水等在建设过程中实现最终意义上的兼容，并且各方还需要对数据信息最终以何种方式进行演化/开发/传送等问题进行更进一步的讨论。

3.

设计、施工等各单位需要信息互通，统一图纸。

为了解决矛盾，加速施工进度，GT接手之后，迅速调整战略，以优化组合为目的开始构建BIM流程和操作环境。

1.统一：数据兼容，统一操作

首先，GT动用AECOsim软件，将所有设计单位和施工单位所使用的图形数据、属性数据等进行兼容处理，让各单位在最短时间内实现数据兼容，确保数据统一。

2.沟通：使用云平台操作，实现信息互通

QDM项目中，GT出动了旗下的韩国、香港、中国分公司来和卡塔尔当地配合进行BIM咨询。为了便于信息互通和管理，GT还使用了云端管理平台TrimbleConnect(以下称作TC)平台构建共同项目，通过TC实现文件共享、历史版本管理，同时拥有TC使用权限的工作人员还可通过浏览器向各方提供各种可视性模型以及管理功能。

3.精确：修订信息，重新设计逻辑和模板

卡塔尔多哈的设计/施工车站全部按照以UNStudio制作的ArchitectureBrandManual(以下称作ABM)为标准进行设计和施工。但是在设计阶段，对于不符合UNStudio定义的逻辑的施工区段，GT重新进行几何分析并和发包单位、设计公司、JV共同对错误信息进行修订和确认，然后重新设置逻辑和模板以确保工程顺利进行。

为了能够满足到发包单位的工程要求，针对以AECOsim为平台基础的BIM模型进行多种类型的文件形式转换测试，主要确认在转换状态下BIM模型的图形数据与所搭载的属性数据之间的运行和编辑功能是否正常，进而选择认定与本项目最合适的程序。GT主要通过平台互换与合作企业实现模型信息共有，然后将属性数据文档化并实现BIM模型储存与整合。

4.美化：不规则外部装饰/天花曲率分析和优化

GT在设计阶段就开始对双曲面外部装饰进行曲率分析，在初期分析阶段使用多种曲率计算方法进行单曲面板和双曲面板分类、然后生成全新的标准文档进行SurfaceRationalization测试和优化，所生成的Surface将一直沿用到板面划分。

5.效率：参数化模型制作和施工信息计算自动化

QDM车站的天花样式和固定立柱的图形需要进行单双曲的类型分析和集合归类，而为了确保Msheireb车站和EducationCity车站的施工效率和管理，GT采用了全参数化模板以及全新的脚本语言，由于在设计阶段存在大量的方案变更情况，对此通过上述措施能够显著提高工作效率，同时程序还可以制作包含施工信息在内的各种BIM模型。针对天花和Vault，以及外部装饰面板、悬索的施工坐标和图形，将通过专门的程序计算自动生成BIM模型进而对相关施工材料制作所需数据进行高效管理。

6.节约：外部装饰板面划分优化

以初期的单双曲分析结果为基础进行板面划分和优化。板面划分的最终目的是为了和设计公司通过协商最大限度确定原先的图形并保持最低限度的模型样式，进而进一步减少制作成本和提高施工效率。GT以之前大量的项目建设经验为基础提供了大量的优化选择方案，然后设计公司和施工方通过协商从中选择最终方案。

采用板面划分进行外表面计算时，大多数情况下会显示带有众多曲率数值的双曲面板，因此需要通过减少面板种类而尽量维持原有的设计面板形式和样式，这样可以有效减少制作成本。标准截面样条曲线使用圆弧进行优化并生成面板模型，然后进行平面测试、平板/单曲面板/双曲面板集中归类等操作，同时考虑施工误差、制作误差等要素，对拥有相同曲率数值的模块再次进行集中归类并使样式尽量保持在最少数量状态下。并且还要针对各自的板面制定相应的标准，以便能够顺利计算和管理板面内的施工坐标实现整体性的全参数化。

GT通过板面划分/优化操作构建Msherib车站时，曲率数值类型从个减为23个，进而将外部装修工程费用从14亿韩元压缩至了12.8亿韩元，共节约成本1.2亿韩元(降低8.6%)；建设Education车站时，曲率数值类型从个减为10个，外部装修工程费用从8亿韩元压缩至了6.2亿韩元，共节约成本1.8亿韩元(降低22.4%)。将来通过设计公司、施工方以及使用企业间的良性化沟通和容差调整，GT坚信会取得更加明显的经济效益。

7.严谨：使用材料数量计算及碰撞检查

建筑和结构状态下，FOH(FrontofHouse)和BOH(BackofHouse)，分别由专业公司负责相应领域的业务，因此为了整合BIM模型，就需要进行多层面和领域的研究。为了解决统合模型中的图形数据误差以及对象信息和属性数据遗漏等问题，GT不但自行通过DigitalProject开发了相应的运行模式，并且还灵活运用各施工企业所提供的与材料相关的自动化脚本语言自动输入和计算发包单位指定的工程材料代码、样式、名称、图层等信息，同时计算和套用基准点绝对坐标和控制点相对坐标，并且还开发了针对各种工种分类对象信息和文档进行管理及绘图模板。通过整合BIM模型分别对建筑FOH,建筑BOH,结构FOH,结构BOH,MEP(ELE,FRD,FRS,MHV)进行统合效果确认，同时每月向施工企业和发包单位提交相关的BIM运行业务报告。

8.结论

本项目需要同时适用于国内外不同环境下的细化业务并使用了大量的共用平台，因此需要通过不间断的测试和研发管控才能达到理想的使用效果。同时本项目在设计初期虽然充分考虑到了实际施工中的各种因素，在BIM运用上发包单位积极地参与其中。在BIM运用管理主导下，项目构建更加高效。

最后，GT希望可以运用BIM协助此项目以更加完美和安全的形态展现在世人面前，预祝项目进展顺利，期待建成之日！

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长按







































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