新加坡航空A-客机。在曾经的“纽约特快”上有它忙碌的身影。

4年前，很多网友踏上最后一班SQ21“纽约特快”，挥泪告别这条世界上最长的航线。19个小时的飞行，让很多体验过的人觉得不可思议。要不是高油价这条航线还会继续。

今年年初，卡塔尔航空开通了传说中的“世界最长航线”多哈-奥克兰，全程17个半小时。有网友打趣，除了常规服务外，机上还为位经济舱乘客配备了轮椅，方便人们抵达目的地后下飞机。

但飞飞飞飞飞飞到连鞋都穿不上的长途航班真是太没人性了！

然而，就在明年，这个记录又要被刷新了。新加坡航空即将重启新加坡直飞洛杉矶和纽约的航线，全程大约公里，要飞19个小时，执飞机型是专治各种逆天长航线的空客A-ULR超远程客机。

而且飞机上将不设经济舱，直接采用商务舱和高端经济舱两舱布局。平时能塞得下多人的大飞机，这回只装个人，与的客坐数相当。听起来似乎能让这19个小时的旅程变得舒服一点。

那只能坐得起经济舱的乘客怎么办？

纽约特快停飞后，这条航线改为经停法兰克福，使用空客A。

因为航程太长，飞机为了装满足够的燃油达到航程标准，在设计之初对乘客数量会有一定限制。空客对A-ULR的建议乘客人数在人左右。

可是这一趟飞下来，油没少装，人数却只装了标准载客量的一半多。所以航空公司只能把每张票的票价都提上来，才能确保稳赚不赔。新加坡本身就常有大量商务人士来往，开通直飞美国航线后会更有助于新航扩大在美国的市场份额。

新航一共订购了7架A-ULR，也是这个机型的首家用户。当初，在评估A-ULR机队客舱布局时，新航曾考虑过设置常规经济舱座位。

但为了留住高端客户，新航还是全盘否定了经济舱，同时为价格敏感的乘客提供给了另一种选择：重启直飞航线后，票价更便宜的中转航班依旧保留。目前新加坡-洛杉矶的航班要在东京和首尔中转，新加坡-纽约的航班要在法兰克福中转。

其实新航在新加坡-旧金山航线上用的也是这个策略，同时运营A-的直飞航班和-ER的香港中转航班。

A-ULR专治各种逆天长航线

空客A-ULR概念图。

根据Twitter消息，新航A-ULR只设有个座位，其中包括68个商务舱和94个高端经济舱，2-4-2布局。对比新航标准版座的A-，ULR减少了接近90个座位。要知道，座的标准配置在航空公司里已经算的上“高富帅”了，其他航空公司的A大多接近座。

A-ULR这个布局跟以前的A-非常相似。年之前，新航一直采用A-执行新加坡-纽约和洛杉矶之间的直飞航线。刚开始也是公务舱和超级经济舱混合布局，后来又把超级经济舱全部换成商务舱，一架飞机个商务舱座位。

然而，四发的A-就是一个飞行的油缸，新航后来就停掉了这笔赔本的买卖，直到A-ULR的出现。

极地航线示意图。从新加坡到纽瓦克全程公里，不同季节的风向不同，这条航线的飞行路径会有所改变。起飞前，航空公司会确定逆风最小的区域。

A-ULR可以说是新航和空客的“合作款”，是在新航再三要求下推出的新机型。从新加坡到纽约航线全长超过海里（约为公里），飞行时间在19个小时左右，稳坐世界最长商业航班第一名。

能飞这种超长航线的飞机不多，波音-LR就是超远程的。虽然运营着一直庞大的波音机队，新航依旧没有选择-LR。显然，在吃过了A的亏之后，他们需要燃油效率更高的新飞机。

波音-LR比空客A-晚三年（6年）进入市场，两者与空客A-ULR之间有近10年的代差。A-的燃油消耗量是8吨/小时；-LR是6.8吨/小时；而-只有5.8吨/小时。

极地航线示意图。从新加坡到纽瓦克全程公里，不同季节的风向不同，这条航线的飞行路径会有所改变。起飞前，航空公司会确定逆风最小的区域。

A-ULR作为特殊型号，也进行了多方面优化，首先保证超长航程的需求。空客在现有基础上改进燃油系统，把载油容量从标准的140升（约.8吨）提高到160升（吨）；并将最大起飞重量从标准的吨提高到吨。

因为没有通过改变油箱数量的方式增加航程，飞机的灵活性得以保证，A-ULR能够在需要时向标准版的长航程A-飞机构型转换。

起初这款为新航专门设计的飞机在问世后得到不少航空公司的青睐。卡塔尔航空、澳洲航空这种手下也有逆天长航线的航空公司，对都A-ULR抛出了橄榄枝。

据称，澳洲航空也计划在新接收的飞机上采用全商务舱布局。未来的远程超长航线上，可能不会再有坐裂的屁股和穿不上鞋的脚丫子，只剩下干瘪的钱包在一旁默默哭泣。