年的航运业处境堪忧：宏观层面，“一带一路”等国家战略正有条不紊地推进，但政策落地尚需时日。微观层面，航运各细分市场差异化明显：集运运价持续疲弱，干散货运价低位震荡，油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续，与国际航运联盟相呼应，形成新的市场格局。与此同时，一大批船东、船厂倒闭，市场竞争的残酷性日益显现。处于这样的背景下，控制成本对企业的意义不言而喻，企业唯有降本增效才是有效出路。

在11月30日举行的上海航运交易论坛上，来自交通运输部、上海市交委，以及金融界、财经界、航运界、船级社等业内翘楚及宏观、行业专家从多个角度探讨当前以及今后一段时间内航运业面临的关键议题——成本。具体围绕贸易成本、文化成本、技术成本、管理成本、交易成本、资金成本等话题展开，向与会者揭示成本制胜的理念、方法和途径，畅谈“成本为王——新常态下的航运之道”。

周汉民：中国应促进多边贸易体制

14年前，中国加入世界贸易组织，标志着中国融入国际经济贸易，尤其是国际经济贸易的规则之日。遥想改革开放的元年年，中国的贸易总量是亿美元，在世界贸易的占比0.78%。再回首，14年前的年，中国在国际贸易这一重要领域进出口总额刚刚达到亿美元，与年相比是巨大的进步，但进步还在后面。中国入世到今天14年，我们以三年翻一番的速度成为世界贸易第一大国。年中国进出口总额是亿美元，年是1万亿美元，年是2万亿美元，年在2万亿基础上上升到3万亿美元，年在年3万亿基础上上升到4万亿美元，当年是亿美元，首次超过美国，成为世界贸易第一大国。年中国外贸进出口总额亿美元，在全球贸易的占比12.2%。

五年站上新高度

何谓新常态？民建中央副主席、上海市政协副主席周汉民认为，新常态就是中国的经济持续高速增长的速度基本结束，标志着中国经济“三高”的现象已经成为客观现实：劳动力成本升高、能源和资源成本提高、环境成本提高。

周汉民认为，未来五年即“十三五”时期将是中华民族最重要的发展历史时期，因为这五年要站上一个新的高度。

首先是中国的经济总量将在年基础上翻一番，如若这一指标达到，中国经济的实际距离与美国相比将非常接近，年中国经济总量等同于年美国的经济总量。第二个指标更为重要，人均国民收入将在年的基础上翻一番，大概在1.2到1.3万美元之间，这一数值标志着中国渴望迈出中等收入的陷井。

周汉民表示，这两大前提昭示着中国不仅融入世界，在很大程度上应当在未来国际规则的制定中有自己的影响，有自己的声音，有自己的作为。

今年12月，世界贸易组织成立20年来将迎来第十次部长理事会。关于这次会议，周汉民认为中国可以发挥更大的作用和影响力。

世界贸易组织将举行的第十次部长理事会是开拓未来20年最关键的一次会议，中国应当在这次会议上世界贸易组织应当提出与时俱进的建议，这需要政治家的勇气和判断。第十次部长理事会应当要得把多哈回合谈判认真结束，这关乎我们的未来。

要高度

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