厚颜无耻哪家强？打人就服美联航——不久前美联航一家从芝加哥出发的飞机上，工作人员因超售原因强制一名正常购票并已登机的亚裔乘客下飞机，遭到后者拒绝后发生肢体冲突，致使这名乘客面部流血不止，甚至被强制拖拽下飞机。

此事经由网络曝光后，引起了诸多乘客对于美联航、乃至整个美国的航空公司在运营以及服务上的大型吐槽，甚至有不少网友表示已经将美联航拉黑，从此不再坐这家航空公司的飞机。

“打不过我的们对手，但我们可以揍乘客啊”

西方的月亮没那么圆，起码对于某些行业来说是这样，由于文化、价值观以及法律政策的原因，美国的服务业绝对跟“效率”和“质量”两个词沾不了边。货比货得扔，相较于美国诸多航空公司，阿拉伯地区、尤以海湾地区的几家航空公司却因高效率与精益服务常年被乘客们点赞，这似乎与人们对于海湾地区阿拉伯人闲散懒惰的刻板印象相去甚远。可以说，海湾地区值得吐槽的地方很多，但在航空公司这方面却毫无黑点。

众所周知，海湾地区拥有三大“壕航”，它们分别是阿联酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔尔航空公司。前两家总部分别位于阿联酋的迪拜与阿布扎比，卡航则是自卡塔尔首都多哈辐射了全世界超过个国家。

（阿提哈德航空公司宣传照，真的不会导致乘客高血压吗）

单看成立时间的话，这三家公司的“年轻”程度会让很多人大吃一惊——三家中的“老大哥”、于年的成立阿航也仅仅只有32年的历史，卡航成立于年，年才开始营运的阿提哈德航空则是实打实的“零零后”。

在靠石油发家致富后，阿联酋算是海湾地区较早想要摆脱“资源诅咒”的国家，其中又以迪拜与阿布扎比这两个先天条件比较不错的酋长国一马当先。从上世纪80年代开始，两个酋长国从设立自贸区、发展其他产业开始谋求转型，转型的核心目标就是“摆脱石油依赖”。

卡塔尔则是在年前任埃米尔哈马德发动不流血政变推翻其父后开始施行改革，这位埃米尔心志之坚毅、愿景之宏伟使得外界将其一系列的改革措施评价为“开海湾地区君主国改革之先河”，发展航空业，成立卡塔尔航空公司自然也属于这拨改革动作。

可以说，这波应运出现的改革浪潮以及相应国家支持改革的政府与领导人，为海湾地区的航空业发展提供了“天时”与“人和”。

不仅如此，到达欧洲、亚太、非洲等地的飞行时间相近，使得海湾地区能够成为得天独厚的“航线中转站”。举个简单的例子，现在亚洲及澳洲国家的乘客想要踏上美洲大陆的话，经由迪拜、阿布扎比或者多哈机场转机是首选，而非像从前那要在欧洲的大型机场经转。这一地缘优势为海湾地区航空业发展提供了“地利”。

（迪拜机场，免税天堂）

更令其他航空公司羡慕嫉妒恨的是，这三家航空公司分别由迪拜与卡塔尔王室以及阿布扎比政府控股，完全不差钱。三大壕航从业内挖来有经验的高管，其发展思路和经营策略上比其他航空公司更为先进，自然能够迅速做大。

当然有钱并不代表随便花，起码海湾地区航空公司非常重视成本控制，众所周知壕航不缺大飞机，不缺好飞机；但很多不知道的是，三大航空公司的飞机也是通过售后回租的方式租赁的，这为航企省下了不少钱。例如年阿航的架飞机中，只有5架属于自有。这种轻资产重运营的经营模式，值得很多中国公司、尤其是互联网公司学习与借鉴。

但是在人才招聘与管理、服务质量指标上，三大壕航还是非常舍得花钱的，许多乘客都反馈这几家航空公司“空乘漂亮”、“服务态度好”、“飞机餐好吃”，这些软性指标可是用户对于品牌感知的大加分项，因而也使得其一直在“全球最佳航空公司”的排名中常年名列前茅。

（各位老板，早上好）

对此，在软性指标上处于劣势的欧美航空公司屡屡做出一些奇葩的应对，令人哭笑不得。年初，时任美国三大航空公司之一的达美航空CEO的理查德·安德森向总统奥巴马诉苦，认为海湾地区的航企背后有政府支持，在美国市场上存在不正当竞争行为，使得美国本土航企市场份额变少；并建议总统下令减少海湾航企飞往美国的航班数，重新商定天空协议等等。

时任阿航总裁蒂姆·克拉克自然对这番言辞进行了怒怼，在他看来，阿航只有在创业初期接受过政府的投资，之后的发展都是凭自己本事，此事之后也是不了了之。从这件事中，我们大抵也可以看出美国一些大型航空公司的愚蠢与傲慢，这次做出殴打乘客的举动，也并非没有伏笔。

许多体育迷也会经常在自己喜爱的球队或者比赛中看到三大壕航的身影，赞助体育项目似乎是海湾航企的一大潮流，同时也是其品牌宣传的主要力量。其中又以阿航尤甚，“FlyEmirates”似乎是欧洲足球运动员球衣上最常见的slogan，英超联赛中阿森纳的主场也是阿航赞助的，叫做“酋长球场”。

近些年，随着中国的发展观以及“一带一路”政策利好，三大壕航也致力于开拓中国市场，相较于老牌的欧美航企，也有越来越多的中国乘客出行海外，会选择海湾地区这些性价比不错的航空公司，毕竟，可没有几个乘客愿意冒着被殴打甚至拖拽下飞机的风险登机啊。

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