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问题产生的原因一、门槛低、产能过剩、同质化恶性竞争激烈。传统物流行业很容易进入，一不要专业技术，二不要雄厚资本，三不要背景人脉，一个人一辆车就可以做整车物流生意；租间房子、放张桌子就是一个物流公司。物流公司到处都是，运输能力远远超过工商业发展的需要，运输产能供大于求，这样的结果必然造成抢生意、争业务，恶性竞争在所难免。其次，物流公司缺少个性化服务，彼此之间没有差异性，仅凭提供的同质化服务若想中标只好压低价格。再有，客观分析处在链上的上下游客户也无个性化服务的需求，价格便宜成为选择物流企业的 主要依据。这些因素带来了恶性竞争的结果。小物流公司以及个体车辆较多，形成了规模较大的运输市场。他们成本低，价格上有优势，稍大一点的物流公司不能接的活他们能接。所以给上规模的物流公司带来许多不利因素。二、内外因素造成业务量下降。大家都知道，物流行业规模与经济增长速度具有直接关系，实体经济不景气必将影响物流业，上游无水下游干。中美之间的 ，进出口企业订单减少，肯定波及到所有链上企业；由于环保的要求，化工企业的关停影响到危险品运输企业。还有一个原因，互联网大数据将货与车搭起了匹配的平台，部分规模不大的生产制造企业和商家不经过物流公司，直接线上交易，越过了物流公司的门槛，致使物流公司失掉部分市场份额。运满满、货拉拉等成为中小物流公司的冤家对头。外地物流公司，如德邦、安能、壹米滴答、大达、腾达、盛辉等零担物流都在宿迁设立网点，分宿迁物流一杯羹。还有一个主观原因是因为运价太低，物流公司感觉无利可图，只好放弃部分市场份额。三、物流行业集中度太低，议价能力弱。目前全市还缺少 的大型物流企业或者物流集团，京东物流还不属于宿迁，能代表宿迁物流企业三分市场的有几家？因此不管是快递运输，还是零担与整车物流公司基本上都属于中小型的，而且企业发展参差不齐，行业发展无序竞争，供需之间极不平衡，市场比较混乱，资源分散，人心不齐，几乎所有公司在市场中间都缺少话语权，议价能力几乎等于零。有的客户在物流招标前提出苛刻要求：“今年运价必须比去年下降X个点，否则就别想做我们的业务。”典型的霸王逻辑。今年物流服务业增值税由10%降为9%，有的上游企业连招呼都不打，直接给每吨运费下调1——2块钱，而且容不得讨价还价，并扬言：“就这个价格，不愿意干就走人，想干的物流公司多得是。”四、仍然停留在传统经营模式上，动力不足，转型升级难。传统运输企业目前正处在转型发展的阶段，但是转型网络货运平台的技术门槛让众多企业望而生畏，不得不固守老传统。大多数物流老板思想观念传统守旧，做物流就是做物流，只想着赚点运费差价，不做链上其它服务项目和产品，服务单一化。经营手法传统，模式陈旧，信息化水平较低，基本都在线下运行，互联网与物流没能实现有机融合；技术含量低，分拣、装卸、仓储主要靠人工。动力不足表现在创新能力弱，小企业缺少创新意识，中企业又不知道从何下手，致使全市物流业经营思路理念、技术手段、模式、范围等还是老一套，传统思维模式决定了拒绝排斥改革创新，你干你的，我干我的，彼此之间缺少合作交流，一旦外部环境发生变化则无所适从。物流企业转型升级难主要原因有：首先做习惯了实体物流，转向虚拟网络经营有点无法接受，甚至无所适从，这是观念问题；其次是先期投入大，小企业无法承受，这是资金问题；三是缺少精通云计算、大数据方面的人才，这是技术问题。所以，行业到了十字路口，智慧物流在为现代物流导向，在向传统物流发难。五、物流企业非但没有享受到国家减税红利，反而有所吃亏。增值税税率由10%降为9%，这1个点的红利基本上被上游客户以降低运费方式而强行掠夺占有。除此以外，物流企业原购物的增值税税率由16%下降为13%，按政策能够抵扣销项税的进项税少了3个百分点，对于那些日常购进物品较多的物流企业来讲，销项税降1个点不但没有得到，往日能冲抵的数额反而变少了，成了冤大头。内忧外困，让企业经营压力越来越大，生存空间越来越小，照此下去还能维持多久，如果物流市场继续恶化下去，恐怕有些小公司只好另谋出路。市场是公平的，也很残酷。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇

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