城市发展与交通枢纽

英国历史学家彼得·弗兰科潘在他的《丝绸之路——一部全新的世界史》中，盛赞这条年前连接太平洋与地中海的交通贸易大通道，称其是整个世界的中枢神经系统。他把丝路上的君士坦丁堡、伊斯法罕、撒马尔罕、喀布尔、喀什等枢纽城市形容为点缀在亚洲屋脊上的串串珍珠。如今由于交通和贸易的衰落，丝绸之路上的一些历史名城已铅华褪尽，落寞地伫立在荒原上。反之，不断植入新的先进的交通方式，使枢纽在贸易中的作用得到巩固与提升，这座城市就会迎来新的繁荣。纽约、芝加哥、东京、上海、法兰克福等城市今天在全球的地位都能充分证明这一点。

世界著名综合交通枢纽机场

根据年统计数据，全球机场客运量前三名是美国亚特兰大机场、北京首都国际机场和阿联酋迪拜国际机场，与年排名相比，没有变化。而新郑国际机场年的客运量是万人次，全国机场客运量排名第15。年全球货运量前三名是香港国际机场、美国孟菲斯国际机场和上海浦东国际机场。新郑国际机场年的货运量是45.67万吨，全国机场货运量排名第7。

如今，机场所扮演的角色已远不仅仅是航空业的基础设施了，重要机场的周边区域内已经成为由复合的交通体系、综合性的产业集群所构成的“城区”，并极大地带动了机场所在区域的经济发展。

被视为“航空界奥斯卡”的Skytrax公布了年全球最佳机场强，前十名分别是：新加坡樟宜机场、韩国仁川国际机场、德国慕尼黑机场、日报东京羽田国际机场、中国香港国际机场、日本名古屋中部国际机场、瑞士苏黎世机场、英国伦敦希斯罗机场、日本大阪关西国际机场、卡塔尔多哈哈马德机场。

中国10家机场上榜：香港国际机场（第5名）、北京首都机场（第16名）、台湾桃园机场（第20名）、上海虹桥国际机场（第34名）、西安咸阳国际机场（第48名）、成都双流国际机场（第50名）、海口美兰国际机场（第52名）、深圳宝安国际机场（第77名）、三亚凤凰国际机场（第81名）、广州白云国际机场（第85名）。

从临空经济到航空大都市

从世界范围来看，空港城市的概念起源于20世纪的欧洲。年，爱尔兰成立了香农国际航空港自由贸易区，标志着全球第一个空港经济区诞生。在我国，近几年已有57个城市规划了58个临空经济区。以空港城市为战略支点发展外向型经济，已成为大势所趋。以国际枢纽机场为依托，通过空中交通网络、信息网络与世界重要经济区取得密切联系，为人才、商品、资本和技术在更大空间流动的综合性新型门户城市——国际空港城市正在兴起。从世界范围内看，空港城市的发展经历了“四代演进”：即第一代是单纯的机场，以客运为主；第二代是客运+货运；第三代是机场+临空经济区；第四代是航空大都市。

01

阿姆斯特丹

荷兰首都阿姆斯特丹现已成为欧洲第四大航空港，阿姆斯特丹国际机场又称史基辅机场。

史基辅机场集团是全球最早及最有经验的航空城开发者，其年的总利润中，75%的营业利润来自航空城相关的零售和地产业务。写字楼和物流仓储设施在史基辅航空城开发规划中占有较大比重。

经过20多年有序开发，史基辅机场集团已经将阿姆斯特丹机场周边打造成了一个涵盖商旅和物流服务的综合航空城。

02

法兰克福

法兰克福是德国第五大城市，德国乃至欧洲重要工商业、金融和交通中心，拥有德国最大的航空枢纽、铁路枢纽。法兰克福国际机场(FRA)已成为全球最重要的国际机场和航空运输枢纽之一，也是仅次于伦敦希思罗国际机场和巴黎夏尔·戴高乐国际机场的欧洲第三大机场。

德国法兰克福机场集团，多年来开发南北货运城，吸引大量物流和快递公司入驻。近年来又开发了“空铁中心大厦”，兼具空铁转运、会展办公、购物休闲等功能，吸引了不少国际知名企业和知名品牌落户，吸引了大量高价值客流。法兰克福博览会已成为永久性国际博览会。法兰克福航空城周边业务主要包括三大部分：零售与地产；地面服务收入；外部经营活动与服务收入。以航空物流业为主导产业，以高端制造业为配套产业，以现代服务业为关联产业，使法兰克福成为全球临空经济区的典范。

03

新加坡

新加坡是世界重要的转口港及联系亚、欧、非、大洋洲的航空中心。新加坡属于综合型航空城，由樟宜和实里达两个机场共同带动，两者形成差异化分工。樟宜机场是世界第五大繁忙的国际机场，为新加坡制造了超过４万个就业机会。

新加坡为舒缓樟宜机场压力，转而把第一个国际机场——实里达通用机场打造成覆盖航空维修、设计和制造的航空产业园。

04

亚特兰大

亚特兰大为美国东南部的交通枢纽，物流业十分发达，并一直是该市最主要的经济成分。全市共有19个机场，哈茨菲尔德-杰克逊国际机场是美国最繁忙的机场。

每天在哈茨菲尔德-杰克逊机场工作的人员（包括航空公司、地勤维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内）大约有5万5千人，机场一年的运转费用超过20.4亿美元。仅仅飞机搭乘收入及机场税等表面收入一年就将近50.6亿美元，如果计算额外收入，这一数字可能接近亿美元。依托全球最大客运枢纽地位，机场周边从最初的交通中央枢纽，一步步发展形成了大量商务和旅客服务相关的功能区块，如会议会展、购物等。

05

巴黎

巴黎是全球最繁忙的交通枢纽之一，世界第７大航空港，欧洲仅次于伦敦。巴黎有两个国际机场：戴高乐机场和奥里机场。戴高乐机场是欧洲主要的航空中心，也是欧洲第二大中转平台，共有９个航站楼。

巴黎戴高乐航空城在-年期间，人均创造税收上升67%，而同期大巴黎地区人均创造税收却降低了6%。航空城对地方财税起到了极大的促进作用。鲁瓦西镇在戴高乐机场的带动下，借助人流和配套建设，由一个落后的工业区发展成为“商贸核心区”，逐渐成为功能齐全的“机场城市”。酒店业迅猛增长，以超过00张床位的接待量成为法国大巴黎地区第一酒店聚合区。

06

阿布扎比

阿布扎比是阿联酋最大的酋长国，阿布扎比机场是全球客流量、新航班增开数量和基础设施投资发展最快的机场之一，阿联酋第二大机场。

中东地区最大的航空港在迪拜，作为阿联酋的首都，阿布扎比航空城与迪拜强大的客货运能力错位竞争，打造中东最大航空制造基地。

07

国内临空经济区

纵观成功航空城发展过程，其形成是由多种因素复合作用而成的。近年来，我国也进入了发展临空经济的热潮时期。我国自年3月至年初四年间，从不同层次批复了6个国家临空经济示范区的设立，其中国务院批复有1个——郑州航空港经济综合实验区；剩下5个都是由国家发改委和民航局联合批复的——华东地区的青岛胶东临空经济示范区、西南地区的重庆临空经济区、华北地区的北京新机场临空经济区、华东地区的上海虹桥临空经济示范区和华南地区的广州临空经济区。

作者：卓正文化张瞳

资料来源：临空经济研究中心、罗兰·贝格分析、欧洲商旅

编辑：王维璟