无论是特立独行地闯入内贸集装箱物流“赛道”，还是率先引入信息化管理提升效率，在公司董事长卢宗俊的掌舵之下，中谷物流犹如一艘带有导航系统的“航舰”，总能“快人一步”找到前行方向，并一举拔得头筹。

倘若躺在年均10%至20%的行业增速上，综合运力全球排名第13、国内排名前3的实力，令中谷物流保持在既定道路上稳健发展并不难，但在这名物流专业科班出身的“行家”眼中，集装箱的市场绝不仅此。“企业做大做强的关键在于，做别人即便是看到了，也做不了、够不着的事，才能获取超额利润。”

“集装箱是一个载体，是一个渠道，更是一个活动的仓库。”基于对所处行业的独到见解，如今，卢宗俊为中谷物流勾勒出一幅别样新蓝图——“用集装箱改变中国物流方式”。

差异化：“存量”之中找“变量”

与纯粹为实现财富梦想而创业的企业家不同，卢宗俊将其放弃央企“铁饭碗”下海经商的缘由概括为“临危受命”。

年，国资委迈出了对央企的整合与重组步伐，卢宗俊所任职的央企下属海运公司正在其列。改制过程中，公司不少员工被推向市场面临二次就业。带着其中的36名同仁，时任公司副总的卢宗俊创立了中谷物流，由此踏进内贸集装箱物流这片新天地。

彼时，国内航运市场已被国企巨头占据了大半壁江山，中谷物流若要求得生机，唯有用“差异化发展”破题。“当时的行业龙头企业主要从事远洋航运业务，于是，我们把发展目标锁定在了内贸航运方向上，并以集装箱多式联运为主业，建立起了差异化竞争思路。”

在卢宗俊看来，广袤的神州大地，对于发展大宗商品物流有着天然优势。“中国各地域出产的商品存在南北差异、东西差异，如北方地区以玉米、大米、大豆等粮食类大宗商品为主，呈现‘北粮南运’的粮食物流态势；珠江三角洲地区以家用电器、纺织服装、轻工食品、建材、造纸、中药等产业为主；西部地区以煤炭、矿石、钢材等矿产资源类商品为主；东部地区以纺织、化工、机械仪器等轻工业制品为主。由此，市场对于不同地域的商品需求带动了大宗商品的物流需求。”

但过去，内贸航运物流长期以低成本的干散货运输为主，这种方式因高损耗、高污染等问题而备受诟病。例如在煤炭运输过程中，一旦遇到大风或恶劣天气，运输损耗可高达5%至10%。面对行业窘境，卢宗俊认为，将集装箱多式联运引入内贸物流市场不失为解决之道。

“密封集装箱通过整箱交接方式节省仓储成本，从而减少中间环节及换装可能带来的货物损坏及损失。”据卢宗俊介绍，多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接，提供全程一体化组织的货物运输服务。各种运输方式之间，最难的就是标准，而集装箱则是标准化的产物。因此，集装箱多式联运具备高效益、高效率、高协作等特征。

谈及这种现代化物流模式的优势，卢宗俊举例说，比如一批从大连运往广州的货物，铁路运输的成本每吨元，而海运每吨仅需70元，尽管前者最多能节省两天时间，但集装箱航运大幅降低了货运成本，两者相差超过5倍。“更为关键的是，对于大宗商品货主而言，速度往往不是他们

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