喜欢电子产品的朋友在网购的时候都有些麻烦，即使选择顺丰也只能用陆运。锂电池对于航空安全的影响到底有多大呢？甚至，我们登机的时候为什么不能托运锂电池产品？起初航空届对于锂电池的携带并无限制，直至年UPS航空6号航班一起事故，直接导致美国联邦航空管理局出台相关禁令。

图1、失事的UPS波音-型货机

UPS（联合包裹服务公司，UnitedParcelService）是总部位于美国亚特兰大的世界最大的包裹快递公司，其旗下的航空公司（ICAO三字代码：UPS）机队达架，依托路易斯维尔的世界港形成了和联邦快递分庭抗礼的航空势力。UPS作为一家专业的包裹快递公司，拥有良好的运营记录，它的航空运营史上更是保持完美记录，但这一切在一场事故中被打破金身。

图2、迪拜国际机场

拜航空经济所赐，迪拜逐渐成长成“世界中心”城市，UPS航空6号航班就是支撑迪拜崛起的一份子，它是飞往科隆的一架定期航班。执飞此航班的机型为波音-F，年才被交付使用。机长为48岁的道格·兰浦（DougLampe），拥有1.12万小时飞行经验。副驾驶为38岁的马斯路·贝尔，曾在美国军方服役，拥有小时飞行经验。年9月3日18点51分，UPS6号航班从迪拜国际机场机场起飞，飞机起飞后很快便进入了自动驾驶模式。

图3、UPS航空6号航班的飞行轨迹线

波音为波音传奇工程师乔·萨特设计，波音-采用了“玻璃座舱”（GlassCockpit）技术，将传统的指针式仪表换成数字式仪表盘，这也让飞控系统的操作更为直观简便。F巨大的货舱可以容纳吨货物，在当时世界上最先进的货运飞机（现在则是同家族的波音F）。

图4、波音家族8兄弟，红框处为波音

迪拜地理位置优越，是世界上主要的客、货运中心，为了不影响客流，货机大多在晚间起降。UPS航空6号航班起飞后将向西北方向航行，穿越过中东地区后抵达目的地。兰浦机长在穿越巴林（Bahrain）领空时，调整了无线电频率以和新的航管员取得联系。飞机起飞21分钟后便爬升至3.1万英尺高空，突然驾驶舱内警铃大作，警示信息显示主货舱前部有火灾发生，飞行员即刻查阅检查表在最近的机场做备降程序。火灾被誉为飞行安全的“癌症”，UPS航空6号航班凶多吉少。

图5、事发航班的空中折返路线图

航管员给出的建议是海里外的多哈机场，兰浦机长则打算原路返回，降落在迪拜机场，航管员也迅速相应为UPS航空找到一条折返航线。迪拜机场相比于多哈机场距离更远，这需要耗时大约25分钟。航管员此时也不清闲，他要为UPS航空“清扫”出一条干净的航线，一时间附近区域的飞机都为UPS航空腾出一条生命线。副驾驶贝尔启动了灭火程序，并对货舱进行降压处理，这可以抽出货舱内的氧气（这亦是全货机的一个优势所在），试图抑制火势的蔓延。

图6、飞行控制系统示意图

飞行员防止浓烟蔓延至驾驶舱，戴上了应急氧气面罩，这足以提供2个小时的氧气供给。兰浦机长也取消了自动驾驶模式，他决定亲自接手操控降落程序。货舱内的火势却变得越发猛烈，火灾报警器提示货舱内多处区域均有火灾发生。危急时刻，通讯的清晰高效也是一个关键因素，氧气面罩让通讯的质量大打折扣。飞行员不得不尽快调整通讯设备，而这也耽误了完成检查表进程的时间。机组成员刚刚调整好麦克风时，浓烟已经窜进了驾驶舱，真是一波未平一波又起。兰浦机长决定俯冲式下降，但他发现飞机却失去了俯仰控制，而这个恰好是控制飞机上升和下降的主要控制部件，尤其在降落时更为重要。兰浦决定重新开启自动驾驶模式，但是浓烟遮住了他的视线，兰浦只能凭借印象摸索着开启自动驾驶仪，这让飞机暂时稳定了下来。

图7、波音的驾驶舱布局图

机场的仪器降落系统（InstrumentLandingSystem,ILS）可以从跑道末端发出无线电信号，能引导12海里外的飞机进行自动降落。UPS航空6号航班很快便飞离了巴林管制区，机组需要在自动驾驶仪中输入迪拜机场的数据，才能让飞机执行正确的航线。浓烟又成为了拦路虎，导致机组成员看不清屏幕，副驾驶贝尔费了好大劲才输入正确的ILS数值。驾驶舱的环境越来越糟糕，前货舱距离驾驶舱的距离过近，导致驾驶舱温度飙升，兰浦机长的氧气供给也出现了问题，他不得不到驾驶舱后面取备份的氧气面罩，整架飞机现在剩下贝尔一个人掌控全局。

图8、浓烟导致机组成员几乎看不清面板信息

浓烟、火灾、单人驾驶，飞行员甚至还不知道客机和目标机场的相对位置，UPS航空6号航班的境遇雪上加霜。飞机现在即将飞出巴林航管的无线电控制区域，虽然航管员给出了迪拜的无线电频率码。对于飞行员而言更改新的频率码，这个在正常情况的寻常动作，在浓烟笼罩下成了一个不可能完成的任务。

图9、黄色为中继客机，红色为UPS货机

航管员灵机一动，决定在空中寻找一架中继客机充当两者之间的“信使”。阿布扎比的航管员紧盯着雷达屏幕，他能看的UPS客机飞行的具体参数，通过电话将讯息传递给巴林航管员。巴林方面则通过中继信使和UPS取得联系，贝尔就是通过一系列的接力才能得到本机的飞行信息，但即使最短时间内将信息传达到位，贝尔获取的仍是几秒前的数据，时间成为UPS航空6号航班的生命线。

贝尔在接近机场的时候，他决定开启仪表降落系统，试图锁定目标机场跑道信息。两害相权取其轻，贝尔明白，货机只有降落在机场跑道上，他们才能全身而退。遗憾的是，UPS货机的飞行速度太高也太快，没有办法接受仪器降落系统的信号，一个安全降落的机会转瞬而逝。危急时刻，贝尔也没有放弃，他设置了自动驾驶系统，提升下降速度，希望尽快下降到合适的高度。浓烟让驾驶舱的能见度异常糟糕，贝尔只能凭感觉操控飞机，他打开飞机襟翼，放下起落架——起落架报警器显示起落架系统发生故障。飞机虽然对准了跑道，但是过高的高度让这次降落变成了一次低空通场飞机。

图10、航向台天线阵和进近灯光

飞机以节速度在英尺高度飞越机场后，航管员指示飞机左转航向度备降在十海里外的沙迦机场。阿布扎比方面却发现UPS货机在向右飞行——贝尔错误的输入了的数据，这也让飞机和机场方向背道而驰。贝尔也感觉操作出现了失误，他解除了自动驾驶仪，在他尝试修正航向时，失去俯仰功能的飞机开始不受控制的下降。当地时间19点42分，UPS航空6号航班永远的从雷达屏幕上消失了……

图11、波音舱位分布示意图

UPS航空6号航班坠毁在迪拜硅谷绿州的加工出口区附近，位于Emirates路和AlAin高速公路间（离迪拜机场16.7公里外）的一处空地上，两名飞行员没能幸免于难。英雄般的贝尔奋战到了最后一秒，他身后留下了美丽的妻子和4岁的女儿。此次事故亦是迪拜航空史上最严重的空难之一。

图12、左为：道格·兰浦机长；右为副驾驶马斯路·贝尔

空难事故的调查由阿联酋方面为主导，事故的原因成为各方所







































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