这个秋天，电影《中国机长》的热映和国庆阅兵礼中精彩的飞行表演，令大众的目光频频聚焦中国飞行事业，掀起了一股航空热。

作为国内三大航之中行业规模排名上升最迅速的一支主力军，东上航在新中国七十华诞之际，也迎来了自年启动重组后的第一个十周年。

正是这一史无前例的改革，开启了全新的东上航时代：东上航成为中国内地唯一一家旗下两大品牌落户主基地的航企，此后经营业绩逐年提升，创造了央企战略性重组的经典案例。

十年磨一剑，不破无以立。十年前启动重组后的重新出发，究竟如何让东上航实现了今日的涅槃重生？

1+12：十年同行不负初衷

年6月8日东上航启动重组消息公布时，市场并不看好。彼时，在国际形势、油价等多重压力下，主基地同居上海的中国东方航空与上海航空经营业绩均接近谷底，上海航空作为东航的全资子公司加入，更像是两家弱势的企业抱团取暖，能改变什么呢？

现东航集团董事长、党组书记刘绍勇早在作为“救火队”空降之初就敏感意识到，无论两家企业经过怎样的重组与合并，都必须保持品牌的相对独立发展，协同作战才有利于完全发挥这个整体的实力。

当年两家企业合并的重要背景之一，便是两家业务的高度相似性造成市场消耗过于严重，合并使竞争转为协同，似乎一定有利于发展，但现实显然不会如此简单。诚然，直接单向吸纳业务容易迅速实现“数量”扩张，随之却必定引发全面整合的阵痛，刘绍勇回忆道，“东上航重组融合首先是在文化方面实现‘1+1=1’，效益方面就能达到‘1+1﹥2’。”

.7.22清晨台风“安比”影响减弱

虹浦两场东上航飞机开始解开系留

至于具体怎么做，则需要“巧劲”。一方面，上航与东航在包括枢纽网络战略、成本控制战略、品牌经营战略、互联网化战略、国际化战略等在内的大方向上保持一致；同时，两者面向市场保持协同性，相互间既要合理分工，理念上更要协同互助。

如此一来，成效颇为显著。合并次年，东航迅速扭亏为盈，随之而来的年上海世博会，更成为一场“翻身仗”，东航与上航业绩从此迅速大幅攀升。

经过十年的实践，迄今上航仍作为东航股份全资的具有独立品牌的航空公司独立发展，保持自己的发展战略、文化理念和品牌，但与东航之间，又保持着千丝万缕的联系。

.8.22FM/航班（虹桥-广州-虹桥）

东上统一运行后首班混飞航班

目前，上航的所有航班都已经与东航实现代码共享，在东航的主基地上海，上航已经完全嵌入其打造的枢纽中转航线网络，无论是重要城市间的点对点快线，或者由国内各航点通向全球的中转联程产品，又或联合东航所属天合联盟成员打造的“天合中转”产品，都能见到上航的身影。

东航与上航各自多年精心打磨的软件资源，也在合并后做强做大。

时至今日，东上航逆风起航，运营基地不断拓展，两者互补优势同行，稳健发挥协同效应。东航把握机会整合资源，发挥双赢优势不断再提升；上航则在合并后逐步完成自我革新，无缝嵌入东航体系，共同为央企战略重组创造了经典案例，并于年率先实现了统一运行。

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上海航空荣获“上海市文明单位”称号

事实上，东上航的野心远不止于此。

正如同每个具有国际影响力的航空枢纽一般，无论法兰克福与汉莎、巴黎与法航、亚特兰大与达美航空等传统组合，抑或新锐的迪拜、阿布扎比、多哈与中东三大航企，莫不是依托占主导地位的主基地航企而发展壮大的。

重组后东上航迅速迎来1+1大于2的合力效应，并走上了一条更远更难的新路径：共同致力上海国际航运中心建设，代表中国参与亚太航空枢纽的竞争，也正是东上航合并重组的初衷。

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民航强国：重塑飞行事业的当代使命

当初成功充当重组试验田后，人们大多认为这应该是东方航空目前所能取得的最高成就——净资产收益跃居全球民航业领先水平；品牌价值进入全球品牌强，合并后的东上航规模实力已达全球第七，并实现了在国内三大航品牌中的全球排名上升最快，也拥有了影响中国航空事业的话语权。

然而这个自年成立至今，已是我国三大国有骨干航空运输集团之一的航空公司，再次出人意表，步履不停地走入下一个民航强国的建设道路。

在这一野心勃勃的计划里，上海两场的航空枢纽建设已经进入了关键期，不只是一场业内改革，更像是一次开创性的挑战——走向世界一流，重塑中国航空当代使命。

鲲鹏展翅必得全力。以上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场为基地，上航全年旅客运输总量达国际12个航点、地区3个航点、国内59个航点，通达港澳台、日韩东南亚、澳洲等多个国际、地区城市。

自今年开始，上航还迈出了执飞国际中远程航线的新步伐，开通布达佩斯、悉尼、奥克兰等国际新航点，依托东航长期丰富的管理经验、扎实深厚的专业基础，让上航的安全和服务水准更上一层楼，为打造“世界一流幸福东航”做出应有贡献。

.10.27

上航执飞的MU成功落地悉尼

同时，东上航还将大量的

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