文/北京交通大学交通运输学院副院长张晓东

铁路现代物流发展与多式联运一、铁路物流新发展

我国运输在经济新常态下十多年来的变化发展，由于市场化推进的比较早，高速公路高速发展，体制改革也比较到位，所以在整个市场的影响力方面，三十年左右的发展取得了卓有成效的成绩，但面对经济新常态和节能减排的新要求，通过市场的作用，如何构建相对合理的可以发挥各种运输方式比较优势的综合运输体系，还是比较值得思索的问题。

这里有一个重要的难题，就在于铁路如何改革！

因为水路、航空很早就走向市场，铁路对于内陆来讲一直在改，但真正的市场化步伐应该说还是在体制层面上，还是年以后大改革带来的，但这个时候的改革也感受到了整个市场的冲击，倒逼着铁路一直在思考，他们依然在推进，究竟这种改革是不是一种权宜之计，还是铁路也要痛下决心适应市场的要求，铁路面对艰难复杂的市场竞争形势。

一方面这十年来国家的公路货运量增长的很快，平均增长率在11.3%，铁路相对而言虽然也进行了几次提速，但重头戏应该是在客运的改革上，以高铁建设、高铁运营为标志，客运的市场化改革取得的效果明显比货运方面改革要好，多年来对货运改革的投入也不足，所以使得货运量的增长也比较乏力，去年全社会的货运增长量是7.1%，铁路是负增长，在3.9%，周转量方面，中长距离的优势是铁路和水运，事实上数据表明也不好，全社会的货运周转量平均增长是10.5%，而铁路货运周转量平均增长率在4.1%，从这个方面表明铁路在运输市场份额上，从原来的55%、30%、15%跌破10%，今年为8.8%。

另一方面在国家新常态下产业结构的调整，大宗物品的需求也在转移，我国煤炭的产销量不断在下降，去年煤炭的全国产量下降了2.5%，销量是下降了1.9%，煤炭的库存突破4亿吨。原来国家煤炭产业突破40亿吨到50亿吨，现在不太容易实现了。钢铁的产能严重过剩，由于钢铁的产能削减，引起的矿石、煤炭的原材料的削减，加起来要到4.4亿，大宗物资的运量不单是反映在铁路上，在公路货运上也进行了深刻的调整。

所以在这些综合的大形势下，铁路在前年推进货运组织改革提了四项重点工作，明确了铁路发展的总体目标，在全国基本形成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序，并与其他交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系。同时在铁路物流发展当中提了四个全，就是全品类的开发，全流程的服务，全方位的经营和全过程的管理。围绕着对于准时、安全、快速、经济、信息化、门到门、网络化、一体化的要求，铁总提出来在这三年内重点解决的问题是方便受理、快捷运输、优质服务和合理收费，出台了1+10个文件，一个文件统领的就是《关于加快推进铁路现代物流发展的意见》，还有十个领域涵盖了铁路先物流化改革的一揽子组合拳。

二、对推进多式联运的思考建议

现在在互联网时代下，整个公路的转型升级，从交通运输部的管理部门，从各种运输方式的企业经营来看，也发生了一些诉求，无奈有些时机和条件不具备，但等着时机和条件都具备了，这个事从企业竞争的角度看就不成了。

一是优化综合运输组织，联手打造物流大通道

这个也是李克强总理

转载请注明:http://www.linzhilingl.com/dhfj/19870.html