单程运行时间：

　　1号线约57分钟

　　2号线约47分钟

　　5号线约55分钟

　　车辆提速，车隔缩短，客流量增加......昨日，记者从浑南区了解到，承担着该区交通骨干作用的现代有轨电车项目，从开通试运行至今，运营经验和能力已经大幅提升。目前，其日均客流量已经接近4万人次。另外，有轨电车已经成为部分旅客去机场的主要交通工具，坐地铁到白塔河路后换有轨电车，半小时后就能到机场。

　1号线提速近20%

　　记者了解到，为节省市民的出行时间，有轨电车在保障安全的情况下，不断提高行车速度。目前运营1、2、5号线这3条线路，随着司机驾驶技能的提升和对线路的进一步熟悉，目前各线路的平均运行速度都有所提升。

　　今年年初时，1、2、5号线的速度分别为17km/h、18km/h、23km/h，现在各线路的平均速度分别接近20km/h、19km/h、24km/h，其中1号线提速幅度将近20%。而对于城市轨道交通而言，这个速度算是比较快的了。目前，国外法国巴黎有轨电车的运行速度为17.6km/h，意大利弗诺伦萨的有轨电车速度为19.1　km/h，法国南特有轨电车的速度为16.7km/h。应该说，浑南有轨电车的速度已经非常接近国际速度，甚至更具优势。

　　另外，记者了解到，20km/h这个运行速度，指的是载人运行时，包括等信号灯、车辆进站上下乘客后的总体运行时间。如果单纯看车辆行驶速度会更快，有轨电车的设计时速是70km/h，但因为是在城市内运行，出于安全的考虑，其运行时的最高速度大概40-50km/h。

　　地铁换乘有轨电车去机场更快捷

　　车速提高，整个线路的运营时间在缩短，目前1号线的单程运行时间大概为57分钟，2号线单程的运行时间大概为47分钟，5号线的单程运行时间大概为55分钟。

　　据有轨电车乘务员王雨晴介绍，由于有轨电车有专门的运行轨道，不受堵车干扰，现在有很多去机场的人群选择地铁换乘有轨电车的方式。“坐地铁到白塔河路下车，然后换乘有轨电车，大概半小时就能到机场的T3航站楼，非常方便。现在很多去机场的人群都选择这种方式。”王雨晴告诉记者。

　　车隔最短缩至14分钟

　　目前，有轨电车的车隔照比过去缩短了很多，优化到14分钟至20分钟。最短车隔在5号线，目前车隔约14分钟。

　　相比运行之初半小时左右一班的车隔，时间缩短一半。据有轨电车维修部的孙健介绍，目前线路上有30辆车在运营，随着后续的车辆增购，新购置的车辆陆续到位，投入运营的车辆数会陆续增加，发车间隔也会相应缩短。随着车隔的缩短，乘坐有轨电车的人群也在增加，目前有轨电车单日的平均客流将近4万人次，客流最多的5号线，单日客流量将近2万人次。

　　防夹车门保证乘客出行安全

　　公共交通，安全第一，为了保证乘客的出行安全，有轨电车采取了很多措施。首先，其车门具有防夹功能，车门在关闭过程中遇到障碍物可自动打开，防夹功能可连续触发3次，即使是衣物等相对较薄的物品，车门也能感觉到，保证乘客安全。另外，车门如遇故障或车辆无电无法正常开启，可在停车后拉动门口的紧急解锁手柄开门。再有，车门口配有紧急对讲装置，乘客可与司机对讲报告紧急情况。

　　车内还配有灭火器，在车内突发火情时可随时取用。车内的电子显示屏循环播放消防知识动画，主要向乘客介绍在意外发生时如何打开有轨电车紧闭的车门、灭火器存放的位置及使用方法等消防安全知识。

　　另外，为提高车辆性能，浑南有轨电车还增加事件记录仪、接触网除冰装置、登车梯、停车标、蓄电池充放电设备、大无电区超级电容给全车供电、车体外侧转向灯要求能够双闪、车外摄像头增加存储功能等12项改造工作。

　　加装护栏保证行人安全

　　有轨电车的行驶速度在提高，同时有轨电车也在增加自身和行人安全方面的投入。为避免行人穿越混行区，降低行车风险，运营部门在亿丰广场站沿线加装了京式护栏。同时，为避免社会车辆碾压转辙机设备造成的损害，在混行路段增加个转辙机设备警示柱。

　　今年，运营部门还对奥体中心附近的汇流排进行改造，将汇流排改成接触线，变成有网区，减少有轨电车行驶过程中的故障发生率。更换了转辙机部件95处，解决了道岔四开较频繁故障，自更换部件后明显降低了故障率，减少了影响列车运营的事件，保证了有轨电车的安全运行。

　　车辆行驶安全方面，为防止车辆行进中开门，车辆在行进过程中如果有乘客拉动客室门的紧急解锁，车辆会触发紧急制动停车。同时车辆配有撒沙系统，在冬季、雨天轨道面湿滑的情况下，向车轮与轨道间喷撒石英砂，增大摩擦力，减少制动距离。还有，防止车辆电制动失效，当车辆电制动失效时，司机可以拍下红色“蘑菇”按钮进行安全制动。如果司机超过规定时间没有对控制手柄进行操作，车辆会触发紧急制动停车。