这篇流水账移到这边来写，同样是为了记下再不记下就会忘却的行程，同样图文并茂非常非常地长，多字，多张图片，多图杀猫，大家做好心理准备。

这篇同样是以吃喝玩乐为主，飞机只是避不开的时候不得不放几张。大多数作品大家都在各种场合看过了的。

年的假期比以往多出10天，所以西班牙归来蠢蠢欲动又计划了英国行程。英国的航空文化已经非常发达，整个春夏都是航展季，大大小小各种航展遍布整个英国。可以说只要想看就有展，只不过是跑不跑得赢，或是花不花得起钱而已。

计划了一番，发现双数年去英国比较合适。首先是世界最大的军机航展皇家国际空中分列式（RIAT）是每年都会办，而且与之重叠的周末会有一个专门展出一战、二战老式战鸟（WarBird）的飞行传奇航展，再者就是世界老牌范保罗航展会随之举行。所以，这次的英国行程是一石三鸟，从7月6日抵达英国，7日起至11日拍摄RIAT，中间抽了10日一天去拍飞行传奇，然后12日至13日拍摄范保罗航展，最后14日和15日空出来在伦敦纯观光。加上前后路上花费时间，这差不多已经是打工人能跑出去的极限长度了。

决心一下就开始行动，首先订机票订酒店订车。机票选来选去还是选择了卡航的香港伦敦中间在多哈中转，可能是香港伦敦太过热门，加上7月的暑假时间，只有这样走最便宜但来回也7k多了。酒店的选择也比较少，在RIAT附近的斯文顿和伦敦的酒店都不便宜，印象里都是每晚多磅，相当喜人。

去英国没法用申根签证，所以所有流程还得走一遍。不过出去的经历多了，对于这些也没啥好抱怨的。递交资料的时候还得去广州的代办处当面核对资料，那个时候，无论是地铁还是代办处，人潮都是乌央乌央的。一切顺利，很顺利拿到签证，那个时候反正就没听说过谁被拒签的。

提前做的功课还有就是申请范保罗航展的媒体证，媒体证对于这种大型航展是非常好用的，至少有个媒体中心可以休息。范保罗航展的媒体证申请除了要有工作单位抬头的信笺写的申请函扫描件，还得有作品证明，链接或是图片都行，但也不会非常非常严格，只要一次过了，后边就都好办。

正文有5个部分：

I，旅程

II，RIAT

III，飞行传奇航展

IV，范保罗航展

V，伦敦

PARTI：旅程

转眼就到了出发的日子，照惯例还是从珠海九州港坐船直奔香港机场。现在已经好多年没去香港机场了，现在三跑差不多建完了，也不晓得路线会怎样了，还有什么位置能拍机。

这次香港-多哈-伦敦和返回共4段正好是4个机型执行，香港-多哈是B，多哈-伦敦是A，伦敦-多哈是B，多哈-香港是A。

这次在香港机场值机时遇到了点幺蛾子，这么重要的拍摄任务自然是重装出击，2个机身3个镜头，包括一个这样的重炮。值机的香港地服mm看我那么大的摄影包非要称一下，一看25kg说不能带上机。E教官说都是摄影器材比较贵重，不可能托运，地服mm说那把相机挂脖子上咯。E教官就把接到一台D上挂脖子上，地服mm用很奇怪的眼神看着E教官却也无话可说了，只能乖乖地绑上已验视的小标。进了安检E教官就把镜头装了回去，登机时一点问题都没有。另外，排队登机时发现很多外国佬的背包比E教官的摄影包还大得多，不晓得他们被地服为难了没有。

卡航B的内饰很。。。红灯化！因为都是夜航，所以舷窗也没啥可玩的。

卡航餐食还得过得去的。

因为后边有一周多的时间在欧洲，所以飞机餐可选的话，都选了中式。

到达多哈机场，楼上的小火车已经跑了起来。

这条通道已经有点眼熟了，在去西班牙的游记中也出现过。同样是凌晨抵达，感觉这次人更多些。

多哈机场一个中心区域，中间的大熊成了地标，围绕的一圈有各种设施。

天亮了在登机口看见即将搭乘的卡航A，配套服务的车辆真不少，下方货仓里正在装载豪车，可惜拿相机拍的时候刚好装完。印象里这应该是E教官第一次搭乘A的正常航班。

卡航A的二层好像都是商务舱，楼梯一般是不让经济舱的客人上的。选得比较前排的经济舱座位，确实非常宽敞非常安静。搭乘A对比其它机型的感受差异，远远比B要大。

多哈机场起飞后可以看到周围在大兴土木，是不是准备赶超迪拜呢，反正有钱就可以任性。

继续卡航餐食，分量足够。

飞越英吉利海峡进入英国陆地，伦敦在望。

伦敦，熟悉又陌生的城市，大家能认得出几个地标？

抵达希斯罗机场，大片的欢迎图画。办理海关入关手续时，可以小团队一起办，几个人围一起检查。记得海关是站着开放式办事，没有像其他地方海关官员坐在一个小隔间，把护照从小窗子递进去那种。所以这群人里有一个会英语就可以了，海关大叔听说我们来看航展非常高兴，麻溜地把5个人的手续办理完了。看来英国的航空文化确实土壤非常丰富，大家都比较

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