近日，三大航空公司发布年财报，“全面告亏”是关键词，合计总亏损额达到亿元。交通运输部发布的消息显示，清明假期民航预计发送旅客56.2万人次，比年同期下降87.0%，比年同期下降53.8%。据天目新闻，中国民航管理干部学院教授邹建军在接受采访时表示，就今年“五一”行情来看，民航业应该是难有较大的改观，可能还会出现低于预期，且低于去年同期水平的现象。截至年2月底，航司的资产负债率较疫情前上升了10.3个百分点，机场的资产负债率较疫情前上升5个百分点。全行业至少7家航空公司已经资不抵债。其中，中型航司、民营航司更加艰难。复苏之路充满艰难，这种困境会持续多久，何时能迎来曙光？邹建军表示，目前来看，今年第一季度，行业需求还是受多地疫情的影响。未来市场需求能否有效释放，取决于三个条件：一是疫情如何发展；二是国内防控政策的变化；三是国际航线放开的步伐。“这已经不是行业自身能够自救的问题，关键还是上述三个问题。”邹建军说，如果上面三个条件得到了改善，民航业自然就会迎来复苏。在民航专家林智杰看来，航空公司要做好继续过苦日子的准备。“在目前奥密克戎BA.2变异毒株的肆虐下，零星新增、甚至局部爆发，可能是常态。”他表示，民航市场已是“惊弓之鸟”，预计还会保持剧烈波动，复苏还需时日。那么民航业如何才能走出寒冬？林智杰告诉记者，市场机会在货运、在国际，能抓多少是多少。“去年民航业最赚钱的上市公司就是南航物流了，净利润57亿元，傲视群雄。国际货班，特别是能不能调动各部门资源多飞客改货航班，尤为重要。”林智杰说，另一个就是国际客运，能不能做好外防输入，减少航班熔断，既是为国内做贡献，也是为公司赚效益。越是至暗时刻，越要远望星光。林智杰表示，过往每一次危机，都有报复性增长，非典如此，经济危机也如此。“特别是全球经济危机后，打开了我国民航业的黄金十年。危机前我国民航业年均利润50亿元，年后年均利润亿元，我相信新冠肺炎疫情后也将迎来强劲复苏。”（来源：民航资源网）小编灵魂发问：是谁造成了这样的持续的寒冬呢？说实话，我很怀念年疫情以前，那时候刚果（金）回国可以走肯尼亚、法国、埃塞、土耳其、南非一次中转，还可以走迪拜、多哈等中东国家二次中转。可以选择路线，可以选择航司、可以选择国内入境城市、可以选择票代、可以对比价格……没曾想新冠疫情之后，随着国内防疫措施的出台，“五个一”、“熔断政策”、“各国内航司限定始发国范围”、“各个驻外使馆规定申领健康码的特殊要求”……机票越来越难买。国际票务一下子从买方市场变为卖方市场。利用旅客着急回国的心理，机票诈骗的新闻层出不穷，金额都是上十万，甚至百万。这不仅仅是民航业的寒冬，也是一位普通海外打工人的寒冬，那么请问疫情都快3年了，病毒在发展，而防疫政策只会加码，国外很多地方都恢复国际交往了，而我们……出行一年比一年难，是谁造成了这样的寒冬呢？-END-预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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